| 기준 | 피트 (ft) | 해리 (nmi) |
|---|---|---|
| A sheet of A4 paper (long side) | 0.974409 ft | 0.000160367 nmi |
| Average adult human height | 5.57743 ft | 0.000917927 nmi |
| A football pitch (length) | 344.488 ft | 0.0566955 nmi |
| A marathon | 138435 ft | 22.7835 nmi |
| Height of Mount Everest | 29032.2 ft | 4.77808 nmi |
피트는 정확히 0.3048미터, 곧 12인치에 해당하는 길이 단위입니다. 기호는 ft이지만 제도에서는 홑프라임을, 비격식으로는 곧은 아포스트로피를 씁니다.
사람의 발에 바탕을 둔 단위는 고대 세계 곳곳에 나타나며 그 길이는 상당히 제각각이었습니다. 로마의 페스는 약 296밀리미터였고 12운키아로 나뉘었는데, 영어는 이 구조를 그대로 이어받았습니다. 중세 유럽에는 수십 가지 지역 피트가 있어, 국경을 몇 곳만 넘어도 상인은 여러 피트를 마주치곤 했습니다. 영국의 피트는 단계를 밟아 표준화되었으나, 오늘날의 정확한 값은 1959년 국제 야드·파운드 협정에 이르러서야 정해졌습니다.
피트가 국제적으로 살아남은 가장 중요한 분야는 항공입니다. 항공기의 고도는 거의 모든 곳에서 피트로 통보되고, 비행고도는 100피트 단위로 나타내므로 FL350은 35,000피트를 뜻합니다. 러시아와 중국은 과거에 미터를 썼는데, 중국이 2011년 대부분의 비행고도를 피트로 전환하면서 인접 공역 경계에서의 실질적인 위험이 사라졌습니다. 수직 분리 기준은 피트로 정해지며, 축소 수직 분리 최저치는 29,000피트를 넘는 고도에서 항공기 사이에 1,000피트를 허용합니다.
미국의 건축은 처음부터 끝까지 피트와 인치로 이루어지며, 목재, 천장 높이, 방의 치수도 이를 따릅니다. 방송과 영화는 렌즈의 초점 눈금과 필름 길이 계측에 피트를 남겨 두고 있습니다. 잠수 수심은 미국의 관행에서는 피트로, 그 밖의 지역에서는 미터로 표시되며, 이 차이는 다이브 컴퓨터가 두 가지를 모두 제공하는 방식으로 해소합니다.
피트의 실용적인 강점은 12라는 약수에 있습니다. 2, 3, 4, 6으로 나누어떨어지므로 3분의 1이나 4분의 1을 자주 쓰는 목공과 먹매김에 잘 맞습니다. 십진 단위는 2와 5로만 깔끔하게 나누어집니다.
물과 나무가 그 갈래 둘을 살려 두고 있습니다. 여섯 피트인 패덤은 재는 줄을 손으로 던지던 내내 물의 깊이를 쟀고, 새 해도가 미터를 쓰는 곳에서도 옛 해도는 아직 패덤으로 새겨져 있습니다. 한 제곱피트에 두께 한 인치인 부피인 보드피트는 북미에서 켠 나무의 거래 단위로 남아, 목재상은 천 보드피트마다의 값을 내겁니다. 둘 다 영국식 체계의 일반적인 버릇을 보여 줍니다. 접두어를 붙이는 대신, 새 양마다 그것이 하는 일을 따라 이름을 짓는 것입니다. 그래서 단위는 쓰는 이에게는 외우기 쉽고 그 밖의 누구에게는 알기 어렵습니다.
1피트는 정확히 12인치, 0.3048미터, 30.48센티미터와 같습니다.
해리는 정확히 1852미터에 해당하는 길이 단위입니다. 기호는 nmi이지만 해사와 항공 실무에서는 NM과 M도 쓰입니다. 법정 마일보다 약 15퍼센트 깁니다.
그 정의는 임의적인 것이 아니라 지리적인 것입니다. 1해리는 위도 1분에 대응하므로 60해리가 1도가 됩니다. 덕분에 해도 위의 항해는 대단히 직접적입니다. 항해사는 해도 가장자리에 인쇄된 위도 눈금에 거리를 대어 읽기만 하면 되고 환산이 전혀 필요 없습니다. 둘이 같은 것이기 때문입니다. 다른 어떤 길이 단위도 이런 성질을 갖지 않으며, 전통적인 단위 대부분이 미터법에 자리를 내준 가운데 해리가 버텨 온 까닭도 여기에 있습니다.
지구가 약간 납작하기 때문에 위도 1분은 일정하지 않아 적도에서 약 1843미터, 극에서 약 1862미터로 달라집니다. 1929년 모나코에서 열린 제1회 국제 임시 수로 회의는 이 차이를 정리하고자 1852미터라는 반듯한 값을 채택했습니다. 미국은 1954년에, 영국은 1970년에 이 값을 받아들였으며, 그 전까지 두 나라는 조금씩 다른 정의를 쓰고 있었습니다.
바다와 하늘에서의 속력은 노트로 잽니다. 1노트는 시속 1해리입니다. 이 이름은 재는 방법을 간직하고 있습니다. 일정한 간격으로 매듭을 지은 측정줄을 배 뒤로 풀어내고 모래시계로 시간을 재며 매듭 수를 세었던 것입니다. 항공은 이 두 단위를 해사 관행에서 물려받았고, 전 세계 항공기의 속도계는 노트로 표시됩니다.
해양법도 같은 단위로 쓰여 있습니다. 영해는 기선에서 12해리까지, 배타적 경제수역은 200해리까지 미치며, 이는 유엔 해양법 협약이 정한 수치입니다.
오래된 문헌에는 이와 가까운 단위가 이따금 나타납니다. 지리 마일은 적도를 따라 잰 1분의 호로 약 1855미터이며, 자오선이 아니라 대원 위에서 재기 때문에 해리와 조금 다릅니다. 실무에서 이 차이가 문제되는 일은 드물지만, 역사 자료들 사이의 작은 어긋남을 설명해 줍니다.
1해리는 1852미터, 약 1.15078법정 마일, 6076.12피트와 같습니다.