해리에서 핸드(으)로 변환

해리(nmi)에 대하여

해리는 정확히 1852미터에 해당하는 길이 단위입니다. 기호는 nmi이지만 해사와 항공 실무에서는 NM과 M도 쓰입니다. 법정 마일보다 약 15퍼센트 깁니다.

그 정의는 임의적인 것이 아니라 지리적인 것입니다. 1해리는 위도 1분에 대응하므로 60해리가 1도가 됩니다. 덕분에 해도 위의 항해는 대단히 직접적입니다. 항해사는 해도 가장자리에 인쇄된 위도 눈금에 거리를 대어 읽기만 하면 되고 환산이 전혀 필요 없습니다. 둘이 같은 것이기 때문입니다. 다른 어떤 길이 단위도 이런 성질을 갖지 않으며, 전통적인 단위 대부분이 미터법에 자리를 내준 가운데 해리가 버텨 온 까닭도 여기에 있습니다.

지구가 약간 납작하기 때문에 위도 1분은 일정하지 않아 적도에서 약 1843미터, 극에서 약 1862미터로 달라집니다. 1929년 모나코에서 열린 제1회 국제 임시 수로 회의는 이 차이를 정리하고자 1852미터라는 반듯한 값을 채택했습니다. 미국은 1954년에, 영국은 1970년에 이 값을 받아들였으며, 그 전까지 두 나라는 조금씩 다른 정의를 쓰고 있었습니다.

바다와 하늘에서의 속력은 노트로 잽니다. 1노트는 시속 1해리입니다. 이 이름은 재는 방법을 간직하고 있습니다. 일정한 간격으로 매듭을 지은 측정줄을 배 뒤로 풀어내고 모래시계로 시간을 재며 매듭 수를 세었던 것입니다. 항공은 이 두 단위를 해사 관행에서 물려받았고, 전 세계 항공기의 속도계는 노트로 표시됩니다.

해양법도 같은 단위로 쓰여 있습니다. 영해는 기선에서 12해리까지, 배타적 경제수역은 200해리까지 미치며, 이는 유엔 해양법 협약이 정한 수치입니다.

오래된 문헌에는 이와 가까운 단위가 이따금 나타납니다. 지리 마일은 적도를 따라 잰 1분의 호로 약 1855미터이며, 자오선이 아니라 대원 위에서 재기 때문에 해리와 조금 다릅니다. 실무에서 이 차이가 문제되는 일은 드물지만, 역사 자료들 사이의 작은 어긋남을 설명해 줍니다.

1해리는 1852미터, 약 1.15078법정 마일, 6076.12피트와 같습니다.

핸드(hh)에 대하여

핸드는 정확히 4인치, 곧 101.6밀리미터에 해당하는 길이 단위입니다. 말과 조랑말의 키를 재는 한 가지 전문적인 용도로만 살아남았습니다. 그 밖의 곳에서는 사실상 쓰이지 않습니다.

측정은 지면에서 기갑까지의 높이로 합니다. 기갑은 목과 등이 만나는 어깨뼈 사이의 융기를 가리킵니다. 기갑을 택하는 것은 말이 머리를 들거나 내려도 움직이지 않는 고정된 뼈의 지점이기 때문이며, 덕분에 머리끝까지 재는 경우와 달리 값을 되풀이해 얻을 수 있습니다.

표기법은 독특해서 자주 잘못 읽힙니다. 키는 소수점을 써서 적지만 이는 소수를 뜻하지 않습니다. 15.2핸드인 말은 15핸드에 2인치, 곧 62인치, 157.5센티미터입니다. 1핸드가 4인치이므로 소수점 뒤의 숫자는 0에서 3까지만 오며 15.4라는 키는 성립하지 않습니다. 영어 hands high를 줄인 hh라는 표기도 흔히 쓰입니다.

조랑말과 말의 경계는 관례상 14.2핸드로 잡지만, 정확한 기준은 품종 등록 단체와 경기 종목에 따라 다릅니다. 샤이어 같은 중종마는 흔히 17핸드를 넘습니다. 기록에 남은 가장 큰 말은 20핸드를 넘었습니다.

이 단위는 사람 손바닥의 너비에서 비롯되었으며, 여러 고대의 척도와 기원을 함께합니다. 이집트와 로마의 체계에도 비슷한 크기의 손바닥 단위가 있었습니다. 잉글랜드에서 4인치로 정해진 것은 대체로 헨리 8세의 법령 덕으로 봅니다. 승마계에 핸드가 남아 있는 것은 주로 관습 때문이며, 오늘날 국제 경기 규정은 키를 센티미터로도 함께 적습니다.

정확히 재는 일은 보기보다 어렵습니다. 말은 평평한 바닥에 네 다리를 가지런히 딛고 서서 머리를 자연스러운 위치에 두어야 하며, 줄자가 아니라 수평기와 미끄러지는 가로대가 달린 전용 측정봉을 씁니다. 편자를 대면 키가 올라가므로 공식 측정에서는 편자 착용 여부를 밝히고, 키 제한을 두는 경기 규정은 지정된 계측원의 증명을 요구합니다.

1핸드는 4인치, 101.6밀리미터, 0.1016미터와 같습니다.