| 기준 | 헥토미터 (hm) | 해리 (nmi) |
|---|---|---|
| A sheet of A4 paper (long side) | 0.00297 hm | 0.000160367 nmi |
| Average adult human height | 0.017 hm | 0.000917927 nmi |
| A football pitch (length) | 1.05 hm | 0.0566955 nmi |
| A marathon | 421.95 hm | 22.7835 nmi |
| Height of Mount Everest | 88.49 hm | 4.77808 nmi |
헥토미터는 100미터이며 기호는 hm입니다. 100을 뜻하는 그리스어 헤카톤에서 온 SI 접두어 헥토를 씁니다. 데카미터나 데시미터와 마찬가지로 정식 단위이지만, 일상적인 쓰임은 대체로 이를 비껴가고 미터와 킬로미터를 택해 왔습니다.
가장 뚜렷한 쓰임새는 토지 계측이며, 여기서는 간접적으로 나타납니다. 1제곱헥토미터는 10,000제곱미터, 곧 정확히 1헥타르입니다. 헥타르는 세계 대부분에서 농업, 임업, 부동산 등기의 표준 면적 단위이므로, 길이 자체가 불리는 일은 드물어도 헥토미터는 일상 실무에 스며 있습니다. 한 변이 1헥토미터인 정사각형 농지는 1헥타르가 됩니다.
또 하나의 흔한 쓰임새는 철도와 도로 시설입니다. 유럽의 여러 철도망은 선로를 따라 100미터마다 표지를 세워 거리를 헥토미터 표석으로 나타냅니다. 이 표지는 보수 인력과 신호 담당자에게 정확한 위치를 알려 주며, 사고 보고서에서는 킬로 정과 헥토미터 값을 함께 적는 것이 일반적입니다. 네덜란드와 벨기에의 고속도로도 같은 방식으로 헥토미터 표지를 쓰며, 고장을 신고할 때 그 번호를 알리도록 안내합니다.
육상 경기에는 이름은 쓰이지 않지만 익숙한 길이가 있습니다. 규격에 맞는 실외 트랙의 직선 구간은 1헥토미터이고, 100미터는 정식 종목 가운데 가장 짧은 단거리 경기입니다. 이를 1헥토미터 달리기라고 부르는 사람은 없습니다.
기상 분야에서는 일부 항공 통보 양식에서 구름 밑면의 높이에 이 단위를 씁니다. 수백 미터나 수백 피트 단위로 나타내면 숫자가 짧게 유지되기 때문입니다.
해도와 항공도 이름을 받아들이지는 않았지만 비슷한 간격으로 다룹니다. 활주로 가시거리는 많은 나라에서 수백 미터 단위로 통보되고, 항공 기상 보고의 시정은 5000까지 미터로, 사실상 헥토미터 간격으로 제시됩니다. 네덜란드 고속도로처럼 단위를 분명히 밝혀 쓰는 경우 그 이점은 정밀함에 있습니다. 헥토미터 표지는 사고 지점을 50미터 안팎으로 특정해 줍니다.
무선 기술은 이것을 따라 띠 하나를 통째로 이름 짓습니다. 국제 분류는 100 에서 1000 미터 사이의 물결을 헥토미터파라 부릅니다. 진동수로는 300 킬로헤르츠에서 3 메가헤르츠에 해당하며, 이 띠가 1920 년대부터 방송에 쓰인 중파입니다. 1000 킬로헤르츠로 일하는 송신기는 세 헥토미터 길이의 물결을 내보냅니다. 중파 안테나가 높은 진동수에 쓰는 짧은 채찍이 아니라 높은 탑인 까닭입니다. 이름 짓기는 양쪽으로 이어집니다. 아래 띠는 킬로미터파, 위 띠는 데카미터파입니다. 곧 미터법 접두어의 사다리가 전파 띠의 나눔에 그대로 겹칩니다.
1헥토미터는 100미터, 10데카미터, 0.1킬로미터와 같으며 약 328.084피트, 109.361야드에 해당합니다.
해리는 정확히 1852미터에 해당하는 길이 단위입니다. 기호는 nmi이지만 해사와 항공 실무에서는 NM과 M도 쓰입니다. 법정 마일보다 약 15퍼센트 깁니다.
그 정의는 임의적인 것이 아니라 지리적인 것입니다. 1해리는 위도 1분에 대응하므로 60해리가 1도가 됩니다. 덕분에 해도 위의 항해는 대단히 직접적입니다. 항해사는 해도 가장자리에 인쇄된 위도 눈금에 거리를 대어 읽기만 하면 되고 환산이 전혀 필요 없습니다. 둘이 같은 것이기 때문입니다. 다른 어떤 길이 단위도 이런 성질을 갖지 않으며, 전통적인 단위 대부분이 미터법에 자리를 내준 가운데 해리가 버텨 온 까닭도 여기에 있습니다.
지구가 약간 납작하기 때문에 위도 1분은 일정하지 않아 적도에서 약 1843미터, 극에서 약 1862미터로 달라집니다. 1929년 모나코에서 열린 제1회 국제 임시 수로 회의는 이 차이를 정리하고자 1852미터라는 반듯한 값을 채택했습니다. 미국은 1954년에, 영국은 1970년에 이 값을 받아들였으며, 그 전까지 두 나라는 조금씩 다른 정의를 쓰고 있었습니다.
바다와 하늘에서의 속력은 노트로 잽니다. 1노트는 시속 1해리입니다. 이 이름은 재는 방법을 간직하고 있습니다. 일정한 간격으로 매듭을 지은 측정줄을 배 뒤로 풀어내고 모래시계로 시간을 재며 매듭 수를 세었던 것입니다. 항공은 이 두 단위를 해사 관행에서 물려받았고, 전 세계 항공기의 속도계는 노트로 표시됩니다.
해양법도 같은 단위로 쓰여 있습니다. 영해는 기선에서 12해리까지, 배타적 경제수역은 200해리까지 미치며, 이는 유엔 해양법 협약이 정한 수치입니다.
오래된 문헌에는 이와 가까운 단위가 이따금 나타납니다. 지리 마일은 적도를 따라 잰 1분의 호로 약 1855미터이며, 자오선이 아니라 대원 위에서 재기 때문에 해리와 조금 다릅니다. 실무에서 이 차이가 문제되는 일은 드물지만, 역사 자료들 사이의 작은 어긋남을 설명해 줍니다.
1해리는 1852미터, 약 1.15078법정 마일, 6076.12피트와 같습니다.