Conversion de Livres par pouce carré en Hectopascals

Informations sur le Livre par pouce carré (psi)

La livre par pouce carré est une unité de pression valant 6894,76 pascals. Son symbole est psi. C’est la force d’une livre répartie sur un pouce carré, et c’est l’unité de pression de travail des États-Unis et d’une grande partie du matériel vendu dans le monde, tant de machines hydrauliques et pneumatiques étant conçues selon des spécifications américaines.

Son apparition la plus familière est sur les pneus. Une voiture se gonfle entre 30 et 35 livres par pouce carré, un pneu de vélo à 80 ou plus, un poids lourd à une centaine. Comme la pression et l’empreinte au sol portent ensemble le véhicule, un petit écart sur le chiffre change la tenue de route, la consommation et la durée du pneu, et c’est pourquoi il est imprimé à l’intérieur de la portière de toute automobile.

Les circuits sous pression emploient la même échelle. Un réseau d’air d’atelier tourne à 90 ou 120 livres par pouce carré, l’eau d’un logement arrive à 40 ou 80, les machines hydrauliques travaillent vers 3000, et une bouteille de plongée pleine en tient 3000 ou davantage. La coïncidence commode est que la pression atmosphérique fait 14,7 livres par pouce carré : une lecture de 30 signifie donc à peu près trois fois l’atmosphère en valeur absolue.

Cette distinction absolue s’écrit dans le symbole. Les ingénieurs écrivent psig pour la pression relative, mesurée au-dessus de l’air ambiant, et psia pour l’absolue, mesurée depuis le vide. Un pneu à 32 psig se trouve à 46,7 psia, et confondre les deux dans un calcul de quantité de gaz ou de résistance d’un récipient produit une erreur d’une atmosphère, ce qui aux basses pressions constitue l’essentiel de la réponse.

L’aviation l’emploie pour la pressurisation. Un avion de ligne maintient un écart de pression d’environ huit à neuf livres par pouce carré entre la cabine et l’air extérieur en croisière, et le fuselage est conçu et éprouvé en fatigue contre cette charge répétée. Ce chiffre fixe l’altitude cabine effective et donc l’état des passagers au terme d’un long vol.

La conversion vers le métrique est exacte mais peu mémorable, une livre par pouce carré valant 6894,76 pascals. Les deux règles à emporter sont qu’un bar vaut environ 14,5 livres par pouce carré et qu’une livre par pouce carré vaut environ sept kilopascals ; toutes deux suffisent pour juger un manomètre et aucune ne suffit pour un calcul de conception.

Une livre par pouce carré équivaut à 6894,76 pascals, à environ 0,0689 bar, à environ 6,89 kilopascals ou à environ 0,068 atmosphère.

Informations sur le Hectopascal (hPa)

L’hectopascal est une unité de pression valant cent pascals. Son symbole est hPa. Il vaut exactement un millibar, et cette identité est toute la raison de son existence : quand la météorologie est passée aux unités du Système international dans les années 1980, l’hectopascal a permis à chaque baromètre, carte et bulletin de garder ses chiffres intacts en ne changeant que le nom inscrit dessus.

Le temps est sa maison et presque son seul emploi. La pression atmosphérique normale au niveau de la mer vaut 1013,25 hectopascals, un anticyclone installé marque de 1020 à 1035, et une profonde dépression atlantique peut descendre sous 950. Les isobares d’une carte synoptique se tracent tous les quatre hectopascals : l’écartement des lignes est donc une image directe de la force du vent à venir.

L’intensité des tempêtes se rapporte de même. La pression centrale d’un cyclone tropical est la mesure la plus citée de sa force, et la plus basse pression au niveau de la mer jamais relevée fut de 870 hectopascals dans le typhon Tip en 1979. Une chute de quelques dizaines d’hectopascals en une journée suffit à transformer un temps ordinaire en événement sévère.

L’altitude fait varier la lecture régulièrement. Près du niveau de la mer, la pression baisse d’environ un hectopascal tous les huit mètres de dénivelé gagné, et c’est pourquoi un altimètre barométrique fonctionne et pourquoi un baromètre domestique réagit quand on le monte à l’étage. Ce gradient s’affaiblit avec l’altitude, si bien que la relation ne vaut que dans les premiers kilomètres.

L’aviation dépend de l’unité pour la sécurité. Les pilotes calent leur altimètre sur une pression locale donnée en hectopascals afin que tous ceux qui partagent un espace aérien mesurent l’altitude depuis la même référence, et au-dessus d’une altitude de transition définie tous les aéronefs passent au calage standard de 1013 hectopascals pour préserver la séparation verticale quel que soit le temps. La pratique nord-américaine emploie le pouce de mercure au même effet, et les deux ne doivent jamais être confondus.

Pour la conversion, un hectopascal vaut exactement un millibar, 0,1 kilopascal et environ 0,0295 pouce de mercure. C’est ce dernier chiffre qu’il faut surveiller, car une lecture de 30 pouces de mercure et une de 1016 hectopascals décrivent le même après-midi.

Un hectopascal équivaut à 100 pascals, à 1 millibar, à 0,1 kilopascal ou à environ 0,0295 pouce de mercure.