시간당 킬로미터 (km/h)

킬로미터 매 시는 한 시간에 1 킬로미터를 가는 속력에 해당하는 단위입니다. 기호는 km/h 이며 kph 나 kmph 라는 표기도 비공식적으로 보이지만 어느 쪽도 규격이 아닙니다. 세계 거의 모든 나라가 도로에서 쓰는 속력 단위입니다.

국제단위계는 미터 매 초를 정하고 있어 이것은 국제단위계의 단위가 아니지만, 국제단위계와 함께 쓰도록 허용되어 있고 쓰임새에는 훨씬 잘 맞습니다. 도로 속도를 킬로미터 매 시로 적으면 두 자리에서 세 자리 앞쪽의 정수라는 편안한 범위에 들어옵니다. 주택가의 30 제한부터 고속도로의 130 까지가 그러하며, 이는 표지판에 실릴 숫자에 필요한 바로 그 성질입니다.

미국과 영국이 큰 예외로, 둘 다 도로 표지를 마일 매 시로 씁니다. 영국의 사례가 더 별납니다. 이 나라는 그 밖에서는 대체로 미터법이기 때문입니다. 표지판의 거리는 마일과 야드인데 나라 안에서 팔리는 것은 거의 모두 미터법이며, 이 어긋남은 여러 차례의 개혁 시도를 견뎌 냈습니다.

대부분 시장의 속도계는 킬로미터 매 시를 크게, 마일 매 시를 안쪽의 작은 눈금으로 보여 줍니다. 이는 유럽과 북아메리카에서 국경을 넘어 운전하던 관행에서 나온 설계입니다. 철도의 속도, 자전거의 평균 속도, 여러 나라의 풍속 발표가 이 단위를 쓰며, 두 예외를 빼면 거의 모든 길 안내 앱의 기본값이기도 합니다.

교통 안전 연구는 어느 캠페인에서나 되풀이되는 값 묶음을 이 단위에 주었습니다. 멈추는 거리는 빠르기의 제곱으로 늘어나므로, 시속 50 킬로미터로 달리는 차는 시속 35 인 차의 약 두 곱절 되는 제동 거리가 필요하고 네 곱절의 에너지를 흩어야 합니다. 차에 치인 걸어가는 이가 살아남을 가망은 시속 30 에서 50 킬로미터 사이에서 가파르게 떨어집니다. 유럽 곳곳의 시가지 한도가 30 으로 옮겨 온 까닭입니다. 같은 셈이, 고속도로 한도를 조금만 낮춰도 쓰는 연료가 크게 줄어드는 까닭도 풀어 줍니다. 공기 저항 또한 빠르기의 제곱으로 커지기 때문입니다.

1 킬로미터 매 시는 약 0.277778 미터 매 초, 약 0.621371 마일 매 시, 약 0.539957 노트와 같습니다.

시간당 킬로미터 변환표