초당 미터에서 노트(으)로 변환

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초당 미터(m/s)을(를) 노트(kn)(으)로 변환하는 공식

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초당 미터 → 노트 변환표

초당 미터 (m/s)노트 (kn)
1 초당 미터1.94384449244 kn
2 초당 미터3.88768898488 kn
3 초당 미터5.83153347732 kn
4 초당 미터7.77537796976 kn
5 초당 미터9.7192224622 kn
10 초당 미터19.4384449244 kn
20 초당 미터38.8768898488 kn
25 초당 미터48.596112311 kn
50 초당 미터97.192224622 kn
100 초당 미터194.384449244 kn

속도 기준값

기준초당 미터 (m/s)노트 (kn)
Walking pace1.38889 m/s2.69978 kn
A 100 m sprint world record pace10.4444 m/s20.3024 kn
A motorway speed limit36.1111 m/s70.1944 kn
A cruising airliner250 m/s485.961 kn

다른 단위 변환기 살펴보기

길이질량온도에너지부피속도시간데이터압력주파수데이터 전송 속도부피 유량각도넓이

초당 미터(m/s)에 대하여

미터 매 초는 국제단위계의 속력 단위입니다. 기호는 m/s 입니다. 길이와 시간의 기본 단위로 조립한 유도 단위이며, 물체가 1 초 동안 1 미터를 지나는 속력을 나타냅니다.

물리학은 이 밖의 것을 쓰지 않습니다. 운동 방정식도, 보존 법칙도, 역학의 모든 결과도 속력을 미터 매 초로 다루는 것을 전제합니다. 거기에 시간이나 마일을 섞으면, 그러지 않았다면 깔끔했을 식에 환산 계수를 끌어들이게 되기 때문입니다. 진공에서 빛의 속력은 정확히 299792458 미터 매 초이며 1983 년부터 정의된 값입니다. 그리고 이 정의가 미터의 길이를 정합니다.

실험실 밖에서 이 단위는 덜 편합니다. 도로 속도를 미터 매 초로 적으면 다루기 성가신 소수가 붙은 작은 수가 됩니다. 그래서 거의 모든 나라가 도로 표지를 킬로미터 매 시로 표시합니다. 미터 매 초가 일상에 나타나는 때는 대개 그 양이 항법의 것이 아니라 짧은 시간의, 또는 물리적인 것일 때입니다. 기상 보도의 풍속, 섭씨 20 도 공기 속에서 약 343 미터 매 초인 소리의 속력, 그리고 기술 사양의 승강기와 컨베이어 속도가 그러합니다.

운동 경기는 짧은 구간에서 재는 모든 것에 이 단위를 씁니다. 단거리 주행 속도, 수영의 구간 기록, 공의 속력은 발표되는 결과가 킬로미터 매 시일 때에도 흔히 미터 매 초로 분석됩니다. 가속도와 보폭 분석이 곧바로 이루어지기 때문입니다.

이 단위의 몇몇 빠르기는 다른 많은 것이 그것에 견주어 재어지므로 외워 둘 값어치가 있습니다. 소리는 방 온도의 마른 공기를 초당 약 343 미터, 물을 1480, 강철을 약 5000 으로 지납니다. 먼 번개를 1 킬로미터마다 약 세 초로 세는 까닭입니다. 진공 속 빛은 정확히 초당 299792458 미터로 움직입니다. 이는 이제 재는 것이 아니라 정의로 못 박은 값이며, 미터 자체가 거기서 나옵니다. 이 두 끝 사이에 날마다의 값이 있습니다. 빠른 걸음은 초당 1.4 미터, 고속도로의 차는 33, 여객 제트기는 약 250 입니다.

1 미터 매 초는 3.6 킬로미터 매 시, 약 2.23694 마일 매 시, 약 1.94384 노트와 같습니다.


노트(kn)에 대하여

노트는 한 시간에 1 해리를 가는 속력, 곧 정확히 1.852 킬로미터 매 시에 해당하는 단위입니다. 기호는 kn 이며 옛 약호 kt 도 널리 쓰입니다. 세계 해운과 항공의 속력 단위이며, 뭍에서 무엇을 쓰든 모든 나라가 이를 씁니다.

이름은 글자 그대로입니다. 기계식 측정기가 나오기 전, 배의 속력은 핸드로그로 쟀습니다. 추를 단 판자를 긴 줄 끝에 매어 고물 쪽으로 던져 물속에 멈춰 있게 하고 그동안 줄을 풀어 주는 방식입니다. 줄에는 일정한 간격으로 매듭이 있었고 모래시계가 일정한 시간, 보통 28 초를 쟀습니다. 그사이 손을 지나간 매듭의 수를 세면 속력이 곧바로 나왔고, 그 수는 항해 일지에 적혔습니다.

이 단위가 남아 있는 것은 옛것을 그리워해서가 아닙니다. 해리는 위도 1 각분에 해당하므로, 노트로 적은 속력은 해도 위에서 그대로 한 시간당 위도의 변화가 됩니다. 정북으로 10 노트로 가는 배는 매시 위도 10 분을 벌며, 항해사는 표 없이 이 셈을 해냅니다.

항공도 같은 까닭으로 같은 단위를 받아들여, 대기속도계와 관제 지시와 세계의 비행 계획서가 노트를 씁니다. 기상은 상층의 바람과 해상 예보에 이를 쓰고, 일기도의 바람 기호에 붙는 깃 하나가 10 노트를 나타냅니다.

바다의 바람도 같은 단위로 이야기되며, 뷰퍼트 등급은 실은 말의 옷을 입은 노트 표입니다. 풍력 4 의 부드러운 바람은 11 에서 16 노트, 풍력 8 의 센 바람은 34 에서 40, 풍력 12 의 사나운 바람은 64 에서 시작합니다. 바다 날씨 알림이 풍력 아홉의 매우 센 바람이라 말하면, 값을 하나도 대지 않은 채 바람이 41 에서 47 노트 사이임을 듣는 이에게 전하는 것입니다. 항공은 해운과 같은 실제적 까닭으로 이 단위를 지킵니다. 공기에 대한 빠르기, 땅에 대한 빠르기, 그리고 둘을 가르는 바람이 모두 노트로 적히므로, 항법 삼각형을 아무것도 환산하지 않고 풀 수 있기 때문입니다.

1 노트는 정확히 1.852 킬로미터 매 시, 약 1.15078 마일 매 시, 약 0.514444 미터 매 초와 같습니다.