| 기준 | 데카파스칼 (daPa) | 제곱인치당 파운드 (psi) |
|---|---|---|
| Atmospheric pressure at sea level | 10132.5 daPa | 14.6959 psi |
| Healthy blood pressure (120 mmHg) | 1600 daPa | 2.3206 psi |
| A car tyre | 22000 daPa | 31.9083 psi |
| A racing bicycle tyre | 60000 daPa | 87.0226 psi |
데카파스칼은 10 파스칼에 해당하는 압력 단위입니다. 기호는 daPa 입니다. 데카는 거의 모든 자리에서 미터법의 가장 덜 쓰이는 접두어이지만, 데카파스칼은 예외입니다. 한 임상 분야가 이를 받아들여 지금도 지키고 있기 때문입니다. 청각의학은 가운데귀의 압력을 데카파스칼로 잽니다.
그 검사는 고막운동성계측이라 합니다. 탐침이 바깥귀길을 막고 그 안의 공기 압력을 바꾸면서 고막이 소리를 얼마나 되튕기는지를 잽니다. 나온 곡선은 데카파스칼의 압력을 가로축으로 그려집니다. 훑는 범위는 약 더하기 200 에서 빼기 400 까지이고, 봉우리의 자리는 고막이 가장 자유로이 움직이는 압력을 알려 줍니다. 그것이 보통 가운데귀 자체의 압력입니다.
이 한 장의 그림이 아주 많은 임상의 내용을 실어 나릅니다. 봉우리가 0 가까이에 있으면 가운데귀가 방 안과 같은 압력이라는 뜻이고, 이것이 건강한 상태입니다. 봉우리가 빼기 200 이나 그보다 멀리 밀려 있으면 귀관이 압력을 제대로 고르지 못한다는 것을 일러 줍니다. 봉우리가 아예 없는 납작한 곡선은 고막 안쪽에 액체가 있음을 일러 줍니다. 이 소견들은 모두 데카파스칼 눈금 위의 자리입니다.
이 단위가 골라진 것은 기상에서 헥토파스칼이 골라진 것과 같은 까닭입니다. 가운데귀의 압력은 오래도록 수주 밀리미터로 기록되었고, 수주 1 밀리미터는 0.98 데카파스칼입니다. 그러니 미터법 단위로 옮겨 가도 임상의 값도, 펴낸 기준 범위도 거의 그대로였습니다. 값을 2 퍼센트만 옮기는 단위 교체야말로 현장이 실제로 받아들이는 것입니다.
청각의학 밖에서 데카파스칼은 사실상 쓰이지 않습니다. 환기와 건물 기밀 시험은 비슷한 압력에서 이루어지고 기밀 시험은 50 파스칼로 돌리지만, 이 값들은 파스칼로 적히고 그보다 위는 헥토파스칼이나 킬로파스칼로 옮겨 갑니다. 1 과 100 파스칼 사이의 틈은 그 밖에는 임자가 없습니다.
크기를 가늠하자면 10 파스칼은 산들바람이 벽에 주는 압력, 또는 잘 막힌 복도에서 문이 열렸을 때 양 끝의 차이입니다. 승강기로 한 층 오를 때의 압력 변화와도 거의 같으며, 그래서 높은 건물에서는 이따금 귀를 뚫어야 하는 것입니다.
1 데카파스칼은 10 파스칼, 0.1 헥토파스칼, 약 1.02 수주 밀리미터, 또는 약 0.00145 제곱인치당 파운드와 같습니다.
제곱인치당 파운드는 6894.76 파스칼에 해당하는 압력 단위입니다. 기호는 psi 입니다. 1 제곱인치에 퍼진 1 파운드의 힘이며, 미국의 실무 압력 단위이자 온 세계에서 팔리는 아주 많은 기기의 단위이기도 합니다. 유압과 공압 기계의 상당수가 미국 규격에 맞추어 설계되기 때문입니다.
가장 낯익은 모습은 타이어입니다. 승용차는 30 에서 35 제곱인치당 파운드로 넣고, 자전거 타이어는 80 이상, 큰 화물차는 100 안팎으로 넣습니다. 압력과 접지면이 힘을 합쳐 차를 떠받치므로, 이 값의 작은 차이가 조종성과 연비와 타이어 수명을 바꿉니다. 그래서 어느 자동차든 문 안쪽에 이 값이 찍혀 있습니다.
압력이 걸리는 계통도 같은 눈금을 씁니다. 공장의 공기 배관은 90 에서 120 제곱인치당 파운드로 흐르고, 가정의 수돗물은 40 에서 80 으로 닿으며, 유압 기계는 3000 안팎에서 일하고, 가득 채운 잠수용 공기통은 3000 이상을 담습니다. 편리한 우연은 대기압이 14.7 제곱인치당 파운드라는 것입니다. 그러니 30 이라는 값은 절대값으로 대기압의 약 세 배를 뜻합니다.
그 절대의 갈림은 기호 자체에 적혀 있습니다. 기술자는 둘레의 공기를 기준으로 잰 계기압을 psig, 진공을 기준으로 잰 절대압을 psia 로 씁니다. 32 psig 인 타이어는 46.7 psia 에 있으며, 기체의 양이나 그릇의 세기를 셈할 때 둘을 뒤바꾸면 1 기압만큼의 잘못이 들어갑니다. 낮은 압력에서는 그것이 답의 대부분이 되고 맙니다.
항공은 이를 여압 차에 씁니다. 여객기는 순항 고도에서 객실과 바깥 공기 사이에 약 8 에서 9 제곱인치당 파운드의 압력 차를 지킵니다. 기체는 이 되풀이되는 하중에 맞추어 설계되고 피로 시험을 받습니다. 이 값이 실질적인 객실 고도를 정하고, 나아가 긴 비행이 끝날 때 승객이 어떻게 느끼는지를 정합니다.
미터법으로의 환산은 엄밀하지만 외우기 어렵습니다. 1 제곱인치당 파운드는 6894.76 파스칼입니다. 지니고 다닐 값어치가 있는 어림은 둘입니다. 1 바는 약 14.5 제곱인치당 파운드, 1 제곱인치당 파운드는 약 7 킬로파스칼. 둘 다 압력계를 가늠하기에는 넉넉하고, 둘 다 설계 계산에는 모자랍니다.
1 제곱인치당 파운드는 6894.76 파스칼, 약 0.0689 바, 약 6.89 킬로파스칼, 또는 약 0.068 기압과 같습니다.