100 시간당 마일에서 시간당 킬로미터(으)로 변환

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시간당 마일(mph)을(를) 시간당 킬로미터(km/h)(으)로 변환하는 공식

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시간당 마일 → 시간당 킬로미터 변환표

시간당 마일 (mph)시간당 킬로미터 (km/h)
1 시간당 마일1.609344 km/h
2 시간당 마일3.218688 km/h
3 시간당 마일4.828032 km/h
4 시간당 마일6.437376 km/h
5 시간당 마일8.04672 km/h
10 시간당 마일16.09344 km/h
20 시간당 마일32.18688 km/h
25 시간당 마일40.2336 km/h
50 시간당 마일80.4672 km/h
100 시간당 마일160.9344 km/h

속도 기준값

기준시간당 마일 (mph)시간당 킬로미터 (km/h)
Walking pace3.10686 mph5 km/h
A 100 m sprint world record pace23.3636 mph37.6 km/h
A motorway speed limit80.7783 mph130 km/h
A cruising airliner559.234 mph900 km/h

다른 단위 변환기 살펴보기

길이질량온도에너지부피속도시간데이터압력주파수데이터 전송 속도부피 유량각도넓이

시간당 마일(mph)에 대하여

마일 매 시는 한 시간에 1 마일을 가는 속력에 해당하는 단위입니다. 기호는 mph 입니다. 미국과 영국, 그리고 그들과 이어진 소수의 지역에서 쓰는 도로 속력 단위이며, 그 밖에서는 거의 쓰이지 않습니다.

별난 쪽은 영국의 처지입니다. 이 나라는 20 세기 후반에 상점과 학교와 산업을 미터 단위로 옮겼으나 도로 표지만은 그대로 두었습니다. 거리는 마일과 야드로 적히고 제한 속도는 마일 매 시입니다. 이를 바꾸려는 계획은 여러 차례 발표되었다가 접혔습니다. 나라 안의 모든 표지를 갈아 치우는 데는 돈이 많이 드는 반면 정치적 소득은 작기 때문입니다.

이 단위를 직관적으로 만드는 것은 60 이라는 수입니다. 시속 60 마일이면 차는 1 분에 1 마일을 가므로 여정 계획이 간단한 암산이 됩니다. 제한 속도도 편한 배수에 모입니다. 시가지는 30, 영국의 고속도로는 70, 미국 주간 고속도로 대부분은 65 나 70 입니다.

운동 경기와 기상이 도로 밖에서 이 단위를 살려 둡니다. 야구의 투구 속도, 테니스 서브, 크리켓 투구가 전 세계 영어 보도에서 마일 매 시로 적히고, 대서양 허리케인의 풍속도 같은 방식으로 전해지며, 사피어·심프슨 등급은 마일 매 시의 문턱값으로 정의됩니다.

이 단위로 세워진 기록들은 그 자체로 문화의 이정표가 되었습니다. 사 분의 마일은 시속 열다섯 마일의 걸음이고, 바다 높이에서 소리의 벽은 767 가까이에 있으며, 땅 위 빠르기 기록은 1997 년부터 700 을 넘어선 채로 있습니다. 날마다의 운전 값도 같은 만큼 낯익습니다. 시가지에서 시속 30 마일, 고속도로에서 70, 그리고 시속 60 인 차가 한 초에 88 피트를 간다는 깨침입니다. 미국 운전 교습 교사가 차 사이 거리를 설명할 때 쓰는 값입니다. 이 단위가 물리에 거의 나타나지 않으므로, 그 이정표는 거의 모두 길과 경기 주로와 활주로에서 옵니다.

1 마일 매 시는 약 1.609344 킬로미터 매 시, 약 0.44704 미터 매 초, 약 0.868976 노트와 같습니다.


시간당 킬로미터(km/h)에 대하여

킬로미터 매 시는 한 시간에 1 킬로미터를 가는 속력에 해당하는 단위입니다. 기호는 km/h 이며 kph 나 kmph 라는 표기도 비공식적으로 보이지만 어느 쪽도 규격이 아닙니다. 세계 거의 모든 나라가 도로에서 쓰는 속력 단위입니다.

국제단위계는 미터 매 초를 정하고 있어 이것은 국제단위계의 단위가 아니지만, 국제단위계와 함께 쓰도록 허용되어 있고 쓰임새에는 훨씬 잘 맞습니다. 도로 속도를 킬로미터 매 시로 적으면 두 자리에서 세 자리 앞쪽의 정수라는 편안한 범위에 들어옵니다. 주택가의 30 제한부터 고속도로의 130 까지가 그러하며, 이는 표지판에 실릴 숫자에 필요한 바로 그 성질입니다.

미국과 영국이 큰 예외로, 둘 다 도로 표지를 마일 매 시로 씁니다. 영국의 사례가 더 별납니다. 이 나라는 그 밖에서는 대체로 미터법이기 때문입니다. 표지판의 거리는 마일과 야드인데 나라 안에서 팔리는 것은 거의 모두 미터법이며, 이 어긋남은 여러 차례의 개혁 시도를 견뎌 냈습니다.

대부분 시장의 속도계는 킬로미터 매 시를 크게, 마일 매 시를 안쪽의 작은 눈금으로 보여 줍니다. 이는 유럽과 북아메리카에서 국경을 넘어 운전하던 관행에서 나온 설계입니다. 철도의 속도, 자전거의 평균 속도, 여러 나라의 풍속 발표가 이 단위를 쓰며, 두 예외를 빼면 거의 모든 길 안내 앱의 기본값이기도 합니다.

교통 안전 연구는 어느 캠페인에서나 되풀이되는 값 묶음을 이 단위에 주었습니다. 멈추는 거리는 빠르기의 제곱으로 늘어나므로, 시속 50 킬로미터로 달리는 차는 시속 35 인 차의 약 두 곱절 되는 제동 거리가 필요하고 네 곱절의 에너지를 흩어야 합니다. 차에 치인 걸어가는 이가 살아남을 가망은 시속 30 에서 50 킬로미터 사이에서 가파르게 떨어집니다. 유럽 곳곳의 시가지 한도가 30 으로 옮겨 온 까닭입니다. 같은 셈이, 고속도로 한도를 조금만 낮춰도 쓰는 연료가 크게 줄어드는 까닭도 풀어 줍니다. 공기 저항 또한 빠르기의 제곱으로 커지기 때문입니다.

1 킬로미터 매 시는 약 0.277778 미터 매 초, 약 0.621371 마일 매 시, 약 0.539957 노트와 같습니다.